經濟部產業發展署石化產業高值化推動專案

Arkema公司在減碳議題上，針對生質PA系列材料開發不同比例生質碳源PA，利用非可食性蓖麻油進行聚合產出RILSAN系列產品，提供獨特的生物物料產業鏈，其中以RILSAN PA11為100%生質源(圖二)  。相關系列材料各以不同比例混摻RILSAN PA11(圖三)，如: RILSAN S(PA610)為62%生質碳源、 RILSAN HT為70%生質碳源(半芳香族PA)、RILSAN Clear為非晶性透明PA、PEBAX RNEW為一系列17~97%生質碳源，以及PLATAMID涵蓋80%生質碳源，希望兼顧高分子加工性與碳源減量之目的。

 

同樣的，不僅在將生質料源導入作為減碳的手段，Arkema打造Vitucycle program回收材料系列(圖四、五)，針對PA11、PA12、PEPA彈性體、PVDF氟化高分子進行回收，次系列回收材料為AGIPLAST產品，為100%回收料原材料，提供Arkema公司減碳措施一大進展。

 

 

Arkema公司計算生質材料RILSAN PA11之碳足跡<2kgCO2 eq/kg，藉由導入RILSAN PA11於相關市場應用可有機會在2023年達到70%減碳目標(圖六、七)。 RILSAN PA11具有密度較輕、衝擊強度高於PA6、PA12的特性。可藉由玻璃纖維混摻強化，例如添加到GF65%之PA11具高彎曲模量、高彈性模量特性，在醫療用品上應用也沒有問題(圖八) ---此為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。

 

在此次IPF展中，現場最吸睛的便是全車複合材料製作的輕量化未來概念車，全車不同部位有10~100%不同比例CNF(奈米纖維素混摻)，材料囊括聚丙烯、尼龍、環氧樹脂。各項部件以射出、blow molding、3D printed方式完成。概念車串聯TOYOTA BOSHOKU CORPORATION、TOYOTA MOTOR EAST JAPAN, INC.、RISHO KOGYO CO., LTD、KYORAKU CO., LTD、INOAC CORPORATION, SHOWA MARUTSUTSU CO., LTD.、TOYOTA AUTO BODY CO., LTD.多達7家材料與車體公司，結合東京大學NAGOYA Institute of technology，展現未來輕量化車體的可行性，以及串連各家技術達到產品化的跨領域結合(圖十四～十八)。

 

 

 

然而，雖然輕量化複材極具運輸應用之減碳優化特性，然而複材在實際應用上仍有需要克服的難題。例如由利昌工業發表的100%的CNF表層引擎蓋，雖然可達到輕量化減碳目的，但其承認耐衝擊還是有待加強(圖十九)---此為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。

 

 

延續全車輕量化複材的概念，各家複材廠皆針對未來高碳排金屬產線提出替代方案，這次展覽有非常多的高機械能且能回收再利用的碳纖複材提案。其中Solvay公司提出兩種製程源SolvaLite(熱固形碳纖複材)與EvoLite(熱塑形碳纖複材)，熱塑形碳纖複材具有可回收再利用特性，然而目前整體功能性較佳的應用面還是不能全捨棄熱固形碳纖複材(圖廿)。---以上為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。