經濟部產業發展署石化產業高值化推動專案

廢輪胎體積大且回收處理不易，如何去化已是全球問題。據了解，廢輪胎並非無解，而是難解，各國都在找循環再利用解方，目前大多作為輔助燃料，台灣也用廢輪胎橡膠瀝青鋪面，也有業者以熱裂解成油及碳黑或磨成膠粉製成再生原料。

東海大學化學與材料工程系教授楊怡寬指出，全世界各國都頭痛輪胎的廢棄物問題，輪胎原料成本低，但廢棄物回收處理成本技術高，因材料組合多，要「極盡」分解相對困難，不容易回收再利用，歐美人力成本高，堆置數量更多。

輪胎經處理可做為燃料，卻不能直接進到焚化爐燒。楊怡寬說，以輪胎中的鋼絲來說，高溫融化可能會堵塞焚化爐體，導致焚化爐壽命降低。

有些國家將廢輪胎拿來填海做人工魚礁聚集魚群，保護和增殖漁業資源；但這樣的「人工魚礁」也曾遭人反對，擔心破壞原有生態。台灣目前處理廢輪胎的方法，是盡量分解原料再利用，例如把橡膠磨碎，變成顆粒狀或粉狀，當作填充材料製成其他產品。

台灣橡膠暨彈性體工業同業公會總幹事陳鈺光指出，目前歐美、日本、韓國廢輪胎作為輔助燃料都占六成，只要有足夠的防治設備並排除環保問題，與煤炭比起來，破碎的廢胎膠片熱值高、排碳量較少，對紙廠、汽電共生廠等來說是很重要的輔助燃料。也因為國外有燃料需求，環保署近年媒合國外再利用機構向國內採購廢輪胎膠片。

陳鈺光說，台灣消費者對使用循環再利用商品不踴躍，民眾對塑膠、橡膠再製的商品有疑慮，「環保商品」價格若訂得高更不被青睞，循環經濟若在消費端受阻沒有獲利，業者投入開發的能量便會降低。